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可子皮皮生活，不要生存。 |
11 November 北京的地铁票真傻一日，被我家男人送到地铁站时才发现忘带交通卡了，车上也没备份。算了，买票进站吧。想到下班时候也要坐地铁，而且中关村还经常会买票排队，就在公益西桥站一次性买了2张票，揣在兜里进站了。上班用了一张。下班时掏出另一张刷卡，进站，……唔？嘟嘟乱叫，不让进啊。找了服务台，“对不起小姐，您这个车票是在公益西桥站买的，只能在那里进站上车，不能在中关村进站。”我倒！我只听说过地铁磁卡是当日有效，没听说过必须在哪买票在哪上车的？！feint……“北京地铁票可真傻，再买一张吧。”“那这张票您还要吗……？”“不要了，这张留你这儿吧。”sigh…… 09 November 造甲村居然也堵车了上周五11月6日，历史性的一天，一定要记住它。－－造甲村也堵车了！
方圆1.5公里内，就只有一栋“宝丰大厦”是高于七层的建筑。就这么个造甲村，竟然都堵车了！
我18：10打卡出了公司的门，奔到地铁站，18：25顺利上车，19：10分出了地铁站，到约好了接送等车的老地方，等着老公和车。结果，老公说：我出门就堵车了，趴了20分钟。现在还在看丹桥呢。（话说“看丹桥”是距离造甲村1公里的地方，我呆的地铁站距离造甲村是10公里）
……我在原地散散步吧。……
19：50老公终于带着车来了。一路想想什么羊肠小道还能快点，就走小道。还不错。
一直到距离造甲村700米的小道上，又趴下了。那是20：00。趴了20分钟，挪了30米。
……为了我俩能有口饭吃，我下车徒步回家了。20：27到家。……
最后，老公于21：02分进了家门。
唉，造甲村也堵车了。 30 October 京沪差异之出租车听过一个笑话，讲一个外地人第一次去上海，叫了“差头”（音cadou，重音在前），就是出租车。上车就对司机说“我要到中山西路”，司机问“中山西路啥路？”。外地人以为司机没听清楚，又说了一遍“中山西路”。司机又问“中山西路啥路呀？”，外地人懵了，“中山西路就是中山西路，什么什么路啊？！”。司机不耐烦的说“中山西路和什么路的交叉口啊？”这才说明白。
我来北京定居之前，有一次为了给老公惊喜，没有事先打招呼，就来了北京想照着他的邮政地址找去。上车对司机说“丰台东路6号”，司机一点没给情面，说“呦呵，您别告诉我什么路什么号的，我可不知道啊！”。妈妈咪呀，我可真没有其他线索了！还是老老实实打电话问吧。小浪漫也变成肥皂泡泡啦。
上海临街的建筑门上都有绿底白字的门牌号码，按照“东小西大、南小北大”的规律排列，马路一侧单号另一侧双号，就算是从没听过、从没去过的地方，只要抄好了地址，一般也能找到。内环里的道路一般南北向的以省区命名，东西向的以城市命名。公交站牌一般也是用马路名称和交叉口来表示的，不太依据地标性建筑命名。
北京历史悠久，各地块有各自不同的叫法，也有出处典故，很有意思。一般路口都有某某桥、某某村的说法，也透露着老北京皇城根儿下城市功能的规划和布局。既有玉泉路又有玉泉营，却不相邻；既有万柳桥又有万柳中路，可相去甚远。想参透其中关联奥秘，就趁着坐出租车的机会，多和司机师傅神聊吧。 26 October 京沪差异之道路早些年读到过一篇西方城市发展的文章，讲规模化发展的国际城市，交通枢纽应该是“发散型”的，可以有五岔路口、六岔路口，在市级和区级的交通枢纽处创造尽量多的疏散式通道。 上海的马路走正南正北、正东正西方向的都少，大多是蜿蜒曲折、时时转向的，现在热闹的徐家汇、浦东世纪大道等路口应该是那样“发散型”的风格吧。可如今上海的羊肠小路也已经容纳不下数以百万千万计的挂着江浙牌照的上海常驻私家车，上海的高架路也经常堵住“不怕价高只图方便”而高价拍得本地牌照的私家车的去路。 以前听说北京的环线是“划框框、摊大饼”，03年来京出差时，目睹傍晚三环双向八车道都堵成一串串糖葫芦一样串向远方时，才真有触目惊心的感觉。现如今自己也圈在这个每周以万辆汽车的速度增加的圈圈里面，该如何是好啊。我做过实验，公交上班，需要换车1次、前后走路各5分钟，半程距离一般可以混个座位打个盹，从家出发到抵达办公室，耗时一般在1小时55分钟左右；自己开车上班，想在环线入口进得顺畅点、想比公交跑得快一点、想找个停车位容易点，就得预留2小时20分时间。开车担心车多刮蹭，可公交虽然经济实惠，也担心堵车迟到。上班难啊。
现在好了，在距离我家10公里处开通了地铁！四号线，起点站。我好开心啊，总算可以只用1小时50分钟的时间确保上班不迟到了！虽然，出家门要挤2趟公交才能到地铁起点站（从来没见过像公益西桥站附近那样地铁接驳线路配套性能那么差的站点！从来没见过！最近的南四环公益西桥居然是双向不能左转的桥）、到了中关村还有2站地的距离要步行走过到办公室（或者一趟公交），但是我已经很满足了。何况，我家男人时不时的可以接接送送，知足吧。 23 October 京沪差异之地铁 初来北京定居，家住城西，工作在国贸，周一一早去挤地铁。本已有准备“地铁拥挤、通风不畅”。可谁料想，保着小命挤出了地铁，那件忘了熨烫的风衣竟然也能崭新如初。
上海人出了名的崇洋媚外，早早的学了德国的磁悬浮、日本的新干线。钱从哪儿来？大家都知道上海著名的私车牌照拍卖，近年来，每年20、30多亿元的拍卖收入，说是大部分都用在城市交通基础设施建设上。有没有一些钱被黑掉，咱们不得而知，可是眼见着地铁、轻轨、磁悬浮一条条开通，也带动周边房产价值升高，对于老百姓来说还是件好事。就算公交卡不打折、地铁票价最低3元起，也比买车省钱、准时啊。上海目前开通9条轨道交通线路。市中心的人民广场占地14万平方米，相当于边长375米的正方形，地下有3条轨道交通交汇纵横，可站内换乘，地上有50多条公交线路设站，是上海重要的交通枢纽。单是地下的地铁换乘大厅出口就有20个，可想而知它能承载怎样的交通压力。
北京地铁不管做多少站都是2块钱，公交车还能打4折，这真是厚德载物。京城的确是大，人也确实够多，也难怪这地铁里挤得慌。要是从国贸到中关村，得走大大的直角两条边的距离。连未成年人都知道，两点间直线距离最短。这地铁和马路就不能修的人性化一点吗？静心一想，气势磅礴的故宫稳坐城市中央，上不能架桥，下无法挖地，真是两难。早知如今，不如当初就循了梁思成先生的“将新的政府行政中心区放在旧北京城的西郊”的规划方案，既保存了老城墙古建筑，供我们小辈瞻仰，也省了现代人舟车劳顿之苦。 |
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